主题：[三亚金点子征集]随笔：关于三亚禁摩
- 发表于2010-08-05
禁摩的本质：
1. 是对路权的争夺中，摩托车群体的失败。摩托车群体包括两部分人群：一是摩托车运营者，海南俗称“摩托爹”，二是以摩托车为交通工具的普通民众。
2. 城市管理者对于摩托车行驶的无序的厌恶+对摩托车管理的高难度（无牌、无证等）+摩托车运营的不足使得城市管理者采取最简单的管理决策。
1. 是对路权的争夺中，摩托车群体的失败。摩托车群体包括两部分人群：一是摩托车运营者，海南俗称“摩托爹”，二是以摩托车为交通工具的普通民众。
2. 城市管理者对于摩托车行驶的无序的厌恶+对摩托车管理的高难度（无牌、无证等）+摩托车运营的不足使得城市管理者采取最简单的管理决策。
- 发表于2010-08-05
此帖必红，我来抢个板凳坐坐
- 发表于2010-08-05
好，接下来我就开始说说三亚禁摩了。关于禁摩的必要性和合法性，我不多说什么了，结果显然是唯一的。
一、禁摩后，民众的应对方案：之前说过，摩托车群体包括两部分人群，不同人群对应的策略是不一样，此外，摩托车运营的乘客也就是普通民众也会对禁摩采取相应应对策略。我尝试站在他们的角度揣测一下好了。
1. 摩托车运营者：被禁止运营后，他们将会失去生计收入。由于这部分群体属于低学历群体+目前他们的收入在2000元左右（按5元/次*20人/天-30元油费/天计算，可能不太准确）。因此对他们的安置首先是城市管理者必须考虑的问题，否则将会给三亚原本就紧张的治安环境增加非常严重的压力，这个绝对不是危言耸听。广州、东莞等城市是采用了收购其摩托车（发放补偿金）+岗位安置工作的方式实现分流。但在三亚这边如何进行工作安置呢？显然是需要认真考虑的。
事实上，我认为，禁摩还是很难杜绝非法营运的问题，因为在某些特定情况下，他们会行驶电动自行车进行非法运营，尽管电动车的续航能力目前是一个问题，但通过改装和多块电池轮换使用来解决。
2. 以摩托车为交通工具的普通民众：其中的大多数会选择购买电动车作为替代品，少数有购买能力的，会升级选购汽车。
3. 摩托车运营的乘客：由于没有了摩托车可坐，他们会选择如下方式替代：出租车、电动自行车、公交车、自行车、自购轿车。这种情况下，路面车辆（电动自行车、轿车）会增加，交通压力会进一步增大。同时，交通秩序也因为更多电动自行车而受到影响（因为驾驶电动自行车的很多民众也不遵守交通规则）。
一、禁摩后，民众的应对方案：之前说过，摩托车群体包括两部分人群，不同人群对应的策略是不一样，此外，摩托车运营的乘客也就是普通民众也会对禁摩采取相应应对策略。我尝试站在他们的角度揣测一下好了。
1. 摩托车运营者：被禁止运营后，他们将会失去生计收入。由于这部分群体属于低学历群体+目前他们的收入在2000元左右（按5元/次*20人/天-30元油费/天计算，可能不太准确）。因此对他们的安置首先是城市管理者必须考虑的问题，否则将会给三亚原本就紧张的治安环境增加非常严重的压力，这个绝对不是危言耸听。广州、东莞等城市是采用了收购其摩托车（发放补偿金）+岗位安置工作的方式实现分流。但在三亚这边如何进行工作安置呢？显然是需要认真考虑的。
事实上，我认为，禁摩还是很难杜绝非法营运的问题，因为在某些特定情况下，他们会行驶电动自行车进行非法运营，尽管电动车的续航能力目前是一个问题，但通过改装和多块电池轮换使用来解决。
2. 以摩托车为交通工具的普通民众：其中的大多数会选择购买电动车作为替代品，少数有购买能力的，会升级选购汽车。
3. 摩托车运营的乘客：由于没有了摩托车可坐，他们会选择如下方式替代：出租车、电动自行车、公交车、自行车、自购轿车。这种情况下，路面车辆（电动自行车、轿车）会增加，交通压力会进一步增大。同时，交通秩序也因为更多电动自行车而受到影响（因为驾驶电动自行车的很多民众也不遵守交通规则）。
- 发表于2010-08-05
二、如何实现禁摩？显然，一禁了之的做法是存在很多后续问题的，正如我之前所说的，“是人民群众日益增长的出行需要和落后的城市公共运输体系之间矛盾的必然产物”。因此，完整的禁摩方案必须解决这个问题。
1. 对摩托车运营者的安置。不多说，可借鉴其他城市经验结合三亚实际提出方案。
2. 增加公交车的车次+优化公交车线路。简单可行的方案，优点大家都知道，不多说。如果能做到每条线路都能在5-10分钟内等到相应车次，我认为已经做得很好了。个人觉得线路还是不够多，且没有使用IC公交卡，没有提供换乘优惠。
3. 增加出租车数量和管理。目前，三亚出租车数量是不够的，这里水比较深，不多说，但是期望新增这部分出租车的司机必须是三亚本地人优先（可分流部分摩托车运营者）。管理方面，也不多说，我只能说还有很大改进空间。
4. 保障电动自行车、自行车的路权。目前三亚的道路拥挤，很多路段没有分出机动车道和非机动车道，即是原来有非动车道的路段，其非机动车道和隔离带也多被改造成机动车道。路权争夺方面，明显是机动车获得全面胜利。我说过，禁摩之后电动自行车、自行车数量会增加（其实不禁摩也会增加），那么日益增加的电动自行车该开到哪里呢？显然，人行道不合适，然后大家都上了机动车道，结果明显，机动车道更乱更危险。因此，保障电动自行车、自行车的路权显得尤为重要，城市管理者在改造、规划时需要提供更多的非机动车道。
5. 对电动自行车的管理。如果说禁摩是城市管理者对于摩托车行驶的无序的厌恶+对摩托车管理的高难度（无牌、无证等）+摩托车运营的不足使得城市管理者采取最简单的管理决策。那么我们同样发现，电动自行车也存在相同的问题。所以，除了提供非机动车道让电动车行驶外。有关部门对电动自行车的管理也是非常必要的。至于电动自行车管理的重点，我觉得应该集中在使其遵守交通规则上。简单举例，是否可以在电动车销售时配发一本交通法规、社区进行安全宣讲活动等等，此外，上牌和车辆登记也有一定的作用，但涉及面较广和利益牵扯较多，目前应该是没法实现的。客观来说，新电动自行车的国家标准未能出台，也是造成电动车管理难度较大的原因。
结束语：祝愿三亚明天更美好，社会更和谐。
1. 对摩托车运营者的安置。不多说，可借鉴其他城市经验结合三亚实际提出方案。
2. 增加公交车的车次+优化公交车线路。简单可行的方案，优点大家都知道，不多说。如果能做到每条线路都能在5-10分钟内等到相应车次，我认为已经做得很好了。个人觉得线路还是不够多，且没有使用IC公交卡，没有提供换乘优惠。
3. 增加出租车数量和管理。目前，三亚出租车数量是不够的，这里水比较深，不多说，但是期望新增这部分出租车的司机必须是三亚本地人优先（可分流部分摩托车运营者）。管理方面，也不多说，我只能说还有很大改进空间。
4. 保障电动自行车、自行车的路权。目前三亚的道路拥挤，很多路段没有分出机动车道和非机动车道，即是原来有非动车道的路段，其非机动车道和隔离带也多被改造成机动车道。路权争夺方面，明显是机动车获得全面胜利。我说过，禁摩之后电动自行车、自行车数量会增加（其实不禁摩也会增加），那么日益增加的电动自行车该开到哪里呢？显然，人行道不合适，然后大家都上了机动车道，结果明显，机动车道更乱更危险。因此，保障电动自行车、自行车的路权显得尤为重要，城市管理者在改造、规划时需要提供更多的非机动车道。
5. 对电动自行车的管理。如果说禁摩是城市管理者对于摩托车行驶的无序的厌恶+对摩托车管理的高难度（无牌、无证等）+摩托车运营的不足使得城市管理者采取最简单的管理决策。那么我们同样发现，电动自行车也存在相同的问题。所以，除了提供非机动车道让电动车行驶外。有关部门对电动自行车的管理也是非常必要的。至于电动自行车管理的重点，我觉得应该集中在使其遵守交通规则上。简单举例，是否可以在电动车销售时配发一本交通法规、社区进行安全宣讲活动等等，此外，上牌和车辆登记也有一定的作用，但涉及面较广和利益牵扯较多，目前应该是没法实现的。客观来说，新电动自行车的国家标准未能出台，也是造成电动车管理难度较大的原因。
结束语：祝愿三亚明天更美好，社会更和谐。
- 发表于2010-08-05
好像人力三轮车也禁了，靠三轮车运送点瓜果蔬菜的劳动人民怎么办？？难道他们也要靠这点微薄得收入去买辆车么？连租车都成问题。只能说在部分主要道路禁止三轮车通行，而且也应该设立标志牌。具体改怎么做，是ZF及有关部门该考虑得问题，“堵不如疏”的道理大家都明白！
- 发表于2010-08-05
提倡禁摩的都是些不知百姓疾苦的人！！公交，虽然一两块钱，可来来回回，转车等，一天得花多少钱？让他们买车？海南这地方，一般的百姓买车得攒多少年？！
为了交通安全，为什么就不能想出两全齐美的办法？！摩托司机不遵守交通规则，可以想着让摩托车司机遵纪守法的法子啊，比如，和四轮一样，罚款等！
那么偏激的提倡禁摩，你有车你当然这么说了！站着说话不腰疼！
为了交通安全，为什么就不能想出两全齐美的办法？！摩托司机不遵守交通规则，可以想着让摩托车司机遵纪守法的法子啊，比如，和四轮一样，罚款等！
那么偏激的提倡禁摩，你有车你当然这么说了！站着说话不腰疼！
- 发表于2010-08-05
禁摩。。。 这个是一个很尖锐的社会问题啊 ，也是三亚的一个特色，三亚的交通太乱了，很没有安全感，这一举措可以显著改善三亚交通啦
- 发表于2010-08-05
，这些个摩托哥，也不容易，大热天的在外面跑，你可以观察下他们的脸，几乎每一个脸上都是千沟万壑，一片焦黑，挺幸苦的，禁摩了，不知道他们还能干啥？ 
- 发表于2010-08-05
这也不是一天两天的饿问题了，禁也禁不住……黑摩托照样跑
由于提到“随笔”二字，便表示这篇文章在组织结构上一般不会太过于严密，且多有抛砖引玉，开启大家思路之意。此外，有些不好说的话，我是不说的。
今天我想说的是对三亚禁摩的一些看法。其实本文中所提到的很多观念，放到其他有摩托车运营的城市也多半不会错。
为了能更为便于理解，我首先将对一些词语的提出自己的观点。
摩托车运营的本质：是民众出行时公交体系的重要补充，用辩证的话说“是人民群众日益增长的出行需要和落后的城市公共运输体系之间矛盾的必然产物”
1. 提供给民众的核心价值是：1.乘坐便利、及时，出门稍等即可等到，甚至在某些区域和时间点是民众的唯一选择;2.便宜，尽管仍然较公交车贵，但一般情况下便宜过出租车。
2. 不足之处在于：1.摩托车司机多数不遵守交通规则，没有驾照，容易发生交通事故;2. 摩托车属于“肉包铁”且行驶在机动车道中，一出现交通事故，非常容易造成伤亡事件;3. 由于属于黑车，故发生交通事故后，乘客生命财产损失难以得到赔偿。