主题：【关注】摩的起步价堪比的士，三亚今年能禁摩吗？

从2004年三亚停止办理摩托车牌，到2010年登记在册的摩托车全部达到了报废期限，这意味着，今年开始，三亚街面上行驶的所有摩托车都是无牌无证的“黑车”。虽然理论上如此，但走上三亚市的大街小巷，“摩的”的身影往来穿梭，还时常上演各种违规行驶的危险动作。

据记者调查，三亚“摩的”不仅可以上街，乘坐的费用还有“不成文的规定”：起步价5元。而这个起步价所涵盖的里程却是模糊的，即便是从市委致市政府仅仅2公里左右的路程，上车便要5元。一位市民这样告诉记者：三亚的士起步价5元，行驶两公里后每公里两元，应该说是比较便宜的，但由于出租车常围绕游客转，而且运力稍显不足，导致在三亚乘坐的士略有困难，加上路网结构不合理、公交线路“绕弯弯”，滋生了“摩的”运营的空间，而“离谱”的“起步价”也是在这种环境下出现的。

在与一位“摩的”司机的交谈中，记者了解到，“摩的”司机中有相当一部分是外来务工人员，摩托车投入少、见效快，成为部分刚到三亚务工人员最先选择的谋生手段。此外，虽然三亚近年来旅游和地产行业引领全市经济高速发展，但城乡居民收入仍然参差不齐，价格低廉、乘坐方便的摩托车则成为了不少居民的首选出行工具。

此外，由于政策上鼓励摩托车下乡，三亚市区又毗邻田独、凤凰等乡镇，导致大批乡村摩托车往来城乡之间，使得管理难度更可谓“雪上加霜”。

据悉，今年初，三亚警方开展了摩托车专项整治行动，对违法两轮、三轮摩托车进行了查扣，行政拘留部分无牌、无证驾驶人员。据粗略估算，三亚全市摩托车数量在12万辆左右，2010年全部进入无牌无证的状态。

采访中，记者发现市民对“禁摩”的意见大致分为两派。

支持禁摩者：三亚主城区面积小、道路窄，在机动车数量猛增的今天，摩托车的危险系数和管理难度日趋上升，作为以旅游著称的三亚，摩托车的穿行势必对城市形象造成影响，要完善城市管理，“禁摩”工作势在必行，全国许多大城市在这一方面也作出了典范。

反对禁摩者：造成三亚道路交通状况拥堵的原因是多方面的，不能全怪到摩托车的身上，而且，并非每一个摩托车主都恶意违反交规，相反，以摩托车代步的普通市民，与汽车驾驶员并没有本质的区别，大家同样会珍视生命、遵守交规。存在即合理，摩托车有市场，正是因为老百姓需要它。有市民在接受记者采访时说，禁摩行动如若展开，势必影响到近10万人的出行，市政府应该择机禁摩，而不是现在就进行一刀切。

2010年三亚摩托车管理工作，任重道远。

真是恐惧那些摩的